果洛机场于今日正式通航，这座坐落在雪山、草原怀抱之中的机场，将架起空中桥梁，迎来通航的首架航班。据悉，目前各项准备工作均已准备完毕。
选址费尽周折历时5年
果洛机场选址工作历经周折，5年时间先后选了12个场址。2008年6月，青海机场公司受委托，联合程序设计相关单位和果洛当地政府，启动果洛机场选址工作，对玛沁县周边50公里内的7个场址进行踏勘，结果全因净空条件不达标遭淘汰。2011年，第二次选址启动，范围扩大到玛沁周边100公里范围，拟定了5个新场址，其中措柔场址净空条件好，成为较为理想的备选场址。可惜在后续评审过程中，该场址却因海拔过高、土方量巨大，预计建设成本过高、运营条件太差而落选。
经历了两次选址失败，果洛一度被传言不适合建设民航机场。本着对我省民航事业发展负责的态度，怀着为果洛人民创造便利出行条件的美好愿望，青海机场公司顶住压力，于2011年11月对果洛机场选址进行最后一次尝试。最终，经过一系列踏勘和更深层次的研讨，确定了草子场场址。2012年5月2日，民航局传来好消息，同意了果洛机场的推荐场址，由此高原神鹰的“鹰巢”确定。
机场海拔排名世界第8高
果洛玛沁机场位于大武镇，海拔3787米。这个坐落在阿尼玛卿山雪山和巴彦喀拉山雪山脚下，被绿色牧场环抱的高原机场，海拔高度仅次于玉树机场，是我省目前海拔第二高的机场，海拔全国排位第6、世界第8高的高原机场。地形条件复杂、自然条件恶劣，为果洛玛沁机场的建设带来了很大难度。
果洛机场建设分部指挥长助理张普告诉记者，难以入睡、血压高、头痛、食欲不振、流鼻血……高原反应折磨着每个初到的建设者，他们只能咬着牙坚持。比起身体上的不适，更让他们头疼的是短暂的有效施工期。建设者们争分夺秒抢晴天、战雨天，倒排作业工期，任务细化至天，通过倒班施工、夜间施工、协同施工，航站楼内部装修冬季不停工的方式，在16个月有效施工期内，完成了正常3年才能完成的机场主体建设工程，创造了“果洛奇迹”，让一座现代化空港拔地而起。
西宁至果洛初期票价200元
果洛机场是近年来继德令哈、花土沟之后，又一新建的省内支线机场。目前，停机坪能同时停放4架高原机型，年旅客吞吐量可达8万人次，年可保障起降架次952次。果洛机场通航之后，将开通西宁至果洛的航线，空中距离仅为50分钟。为了能够为当地农牧民和各族同胞提供符合消费能力的航空服务，果洛机场将复制德令哈、花土沟机场正在运营的“通廉航空”模式。西宁至果洛间航班每天执行一班，单程票价仅200元，将大大满足当地群众的出行需求，改善果洛地区交通条件，服务地方经济社会发展。
果洛儿女盼望神鹰早日飞抵
西宁至果洛，公路距离400多公里，一路上的风景美不胜收，可是那一道道的弯路，却让人身体有些吃不消。在这条路上往返140余次的果洛机场建设指挥分部司机李丁说：“400多公里倒没什么，但翻越14座高山却让人难以消受。许多高山都是从不下雨只下雪的，最快也要走7、8个小时，冬天全程积雪会更难走。每次拉开手刹我就开始数拐弯，数到91个弯之后，就到果洛了。”记者在试飞时，曾采访了一位美丽的草原姑娘卓玛拉毛，她说，以前到西宁多数会选择坐班车，虽然班车挺多的，但是路途却有些遥远。“好想我的家乡也能通飞机，那样，我就可以坐飞机去西宁了，全国各地的人民也能乘坐飞机来果洛旅游，我的家乡有山川、河流，有草原、雪山，还有香甜的牛奶、酸奶和好吃的牛肉干，你们一定会爱上这里。”
原标题：7月可乘直升机游览青海湖
6月30日，青海湖二郎剑景区直升机空中游览项目试飞，预计7月初将正式投入使用。随着青海湖空中游览项目的启动，游客可选择乘坐直升机从高空欣赏青海湖的壮美。
直升机停机坪建在青海湖二郎剑景区西侧，直升机起飞前先由机长通过一个移动气象观测站观测天气条件后，确定具备起飞条件，随后，机械师检查外围机身、动部件，并观察油量。一切就绪，乘客登上直升机，由机务工作者为乘客系好安全带，直升机才能起飞。起飞后的直升机可升至300米高，沿青海湖边向东飞行。从直升机窗口向外望去，左边俯瞰青海湖，右侧满眼的高山、草原、油菜花，格外壮观。全程游览时长约为10分钟。
据了解，空中游览使用的AC311直升机最大载重量2200公斤，最大航程600公里。直升机可乘坐六人，除了两名机组人员，一趟可乘坐4名乘客。市民可现场购票，每位乘客票价为600元。
